Секретный флот Владимира Путина

Небольшая группа западных компаний сдерживает санкции ЕС и продолжает поступать деньги в российскую военную машину.

Уилл Данн

Мы предполагаем, что мир с ужасом наблюдал за тем, как российские ракеты начали падать на украинские дома в феврале 2022 года, и за военными преступлениями, которые российские солдаты совершили после них. Большая часть мира так и сделала: сотни компаний закрыли свои операции в России и отказались от своих активов в России. Но одна группа западных предприятий, управляемых из одной страны ЕС, пошла в другом направлении. По всему миру танкеры греческих судоходных компаний повернули в сторону российских портов.

Поскольку другие судоходные линии отказались принимать российский экспорт, плата за перевозку российской нефти выросла, и греческие судоходные компании воспользовались этой возможностью. По мере роста своих прибылей Греция успешно лоббировала ослабление санкций в отношении российской нефти. Торговый флот, которым управляет небольшая группа западных олигархов, поддерживает приток денег в режим Путина.

Робин Брукс — главный экономист Института международных финансов, торговой ассоциации мировой индустрии финансовых услуг. Его исследование показало истинный масштаб участия Греции в российской экономике.

Неприятный факт, говорит мне Брукс, заключается в том, что «Россия зависит от западной транспортной инфраструктуры, чтобы продолжать войну».

Связанный

Экономика России работает на нефти. Газ, несмотря на политическую значимость трубопровода «Северный поток», вызывает второстепенную озабоченность: Россия заработала примерно в четыре раза больше денег на нефти, чем на газе, накопив почти 3,5 трлн долларов от экспорта сырой нефти за последние два десятилетия, согласно данным российского Центральный банк. Брукс цитирует слова Джона Маккейна о том, что Россия – это «заправочная станция, маскирующаяся под страну». Большая часть (70-85 процентов) этой нефти отправляется из страны танкерами.

«Нефть является крупнейшим источником дохода для России, — говорит мне Брукс, — [и] греческий морской флот является крупнейшим поставщиком транспортных услуг в Россию, даже включая собственные российские суда… никто и близко не стоит».

Исследование Брукса показывает, что до войны на Украине греческие судоходные компании обеспечивали около трети пропускной способности российского экспорта нефти; он говорит, что сейчас больше половины.

Война на Украине создала огромные возможности для получения сверхприбылей. Один из наиболее распространенных маршрутов транспортировки российской нефти пролегает из балтийского порта Приморск через Средиземное море и Суэцкий канал к западному побережью Индии. По данным компании Argus Media, занимающейся исследованием рынка, стоимость доставки барреля нефти в этом направлении составит 7,67 доллара за баррель, причем эта цена включает «санкционный компонент» в размере 3,50 доллара. Это означает, что танкер типа «Афрамакс», совершающий этот рейс с полной загрузкой в ​​700 000 баррелей сырой нефти марки «Юралс», может взимать дополнительные 2,45 миллиона долларов за рейс из-за вторжения России в Украину.

Эту цифру рассчитала Мишель Визе Бокманн, старший аналитик Lloyd's List Intelligence. Бокманн говорит, что после вторжения России в Украину «перекалибровка торговли нефтью удлинила рейсы, что увеличило спрос на танкеры и, в свою очередь, привело к огромным прибылям для всего сектора». По словам Бокманна, среди танкеров, перевозящих российскую нефть, в начале этого года премии в размере более 10 миллионов долларов за рейс были «обычным явлением».

Эти прибыли являются причиной того, что государство-член ЕС, находящееся менее чем в 300 милях от границы с Украиной, оказывает экономическую поддержку вторжению на материковую Европу.

Эта поддержка также носит дипломатический характер. На саммите G7 в 2022 году крупнейшие экономики мира начали обсуждать ограничение цен на российскую нефть. Полное эмбарго было рискованной идеей: отказ от третьего по величине производителя нефти в мире мог привести к резкому росту цен на нефть, что спровоцировало бы рецессию на Западе. Логика ограничения заключалась в том, что оно ограничит приток денег в военную машину Путина, одновременно сводя к минимуму боль, которую испытывают западные предприятия и потребители. Однако даже этот промежуточный вариант был отвергнут Грецией, которая лоббировала (наряду с Мальтой и Кипром, которые также имеют развитую судоходную отрасль), чтобы воспрепятствовать установлению ценового ограничения.